邕江铁路大桥位于南宁市西南的湘桂线K792+069处，全长411.2米，是通往越南国际联运线上的重要桥梁。1950年修建来镇铁路时，先修临时便桥，1951年木便桥选址在距今邕江铁桥上游400米，全长420米，由衡阳铁路管理局第三桥梁队修建，1951年2月1日动工，6月1日通车。木便桥在运营中，木排架、木梁不断出现腐朽现象，威胁行车安全。1954年，铁道部决定建邕江铁路大桥；2月，邕江铁路大桥设计事务所负责路基设计，柳州铁路局负责联络线、桥头房屋及三类工程的设计。桥址为1938年修建湘桂铁路南镇段时选用的旧桥址；12月20日完成初步设计，1955年10月完成技术设计。邕江铁路大桥设计为单线桥，直线平坡，T型桥台，桥墩为圆形混凝土实体墩；载重等级为上部结构中—22级，下部结构中—26级。1956年2月1日，邕江铁路大桥动工修建，由中国人民解放军铁道兵8504部队一支队施工。全桥9墩2台，原设计南、北台和八、九号桥墩为明挖扩大基础，一、二、三、四、五号墩为竹筋混凝土沉箱，六号墩为木浮运沉箱，施工中，把五、六号墩因水深改为木浮运沉井，七号墩改为沉井，八号墩明挖涌水边改为沉井。大桥总造价270余万元，1957年7月3日竣工，9月22日交付使用。

20世纪60年代的邕江铁路大桥。图片来自《南宁百年图录（下）》

邕江铁路大桥使用后，先后行驶解放型、建设型、前进型蒸汽机车，行车速度每小时70千米—85千米。1958年开始，发现桥墩有裂纹，以后多次进行补修，至今未发现明显裂纹。1967年和1977年，桥面2次大修，整孔更换桥枕。1959年—1977年，邕江铁路大桥先后5次进行油漆大修，逐年增加改善人行道、避车台、防火台、活动吊篮和检查设施等；1976年，加固两岸桥头路基边坡和水沟，保证路基稳定。历年实测河床断面表明，桥下河床稳定，经受过1985年、1986年、1994年几次大洪水考验，洪水渲泄正常。

21世纪初的邕江铁路大桥（左）。图片来自《广西日报》

2015年9月1日起，随着四线特大桥的正式通车，有着58年历史的邕江铁路大桥也正式“退休”，今后不再有列车通行，但考虑到该路桥具有一定的历史背景和人文价值，市政府决定对影响邕江主航道通航的部分桥体进行拆除，对其余部分进行综合开发利用，并作为历史文物加以保护。

2012年，邕江铁路大桥列入南宁市未定级的不可移动文物名录。图片来自“南宁融媒”微信公众号

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