เหลือเวลาอีกไม่ถึง 1 ปี คลองขนส่งสายแรกที่ขุดขึ้นหลังจากการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน —— “คลองขนส่งผิงลู่” หรือ Pinglu Canal (平陆运河) ในเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง จะก่อสร้างแล้วเสร็จตามเป้าหมายที่ไว้ในปลายปี 2569 นี้ ปัจจุบัน งานก่อสร้างมีความคืบหน้าไปถึงไหนแล้ว??

เมื่อพูดถึงคำว่า “คลอง” หลายคนอาจจะนึกถึงลำน้ำขนาดเล็ก ๆ ที่ใช้เป็นสถานที่พักผ่อนหย่อนใจหรือใช้เพื่อการสัญจรทางน้ำที่หลายคนอาจเคยได้ยินคุ้นหูอย่างคลองแสนแสบ แต่… “คลองขนส่งผิงลู่” มีขนาดและวัตถุประสงค์การใช้งานที่ใหญ่กว่านั้นมาก เพราะ “คลองขนส่งผิงลู่” เป็นเส้นทางสัญจรทางน้ำสำหรับเรือบรรทุกสินค้า (ร่องน้ำเดินเรือสามารถรองรับเรือขนาด 5,000 ตัน) เหมือนกับ “คลองสุเอซ” และ “คลองปานามา”

“คลองขนส่งผิงลู่” เปรียบเสมือน ‘ทางด่วนน้ำ’ ที่จะพลิกโฉมงานขนส่ง เชื่อมจีนตอนในทางภาคตะวันตก (เช่น นครฉงชิ่ง และมณฑลเสฉวน) กับทะเลให้ใกล้มากยิ่งขึ้น จากเดิมที่ใช้ท่าเรือในมณฑลกวางตุ้ง หรือใช้แม่น้ำแยงซีเกียงเพื่อออกสู่ที่ทะเลนครเซี่ยงไฮ้ ซึ่งมีระยะทางไกล มีต้นทุนเวลาและค่าใช้จ่ายสูง

“คลองขนส่งผิงลู่” มีระยะทางรวม 134.2 กิโลเมตร ใช้เชื่อมนครหนานหนิง (ท่าเรือแม่น้ำในเมืองระดับอำเภอเหิงโจว (Hengzhou City/横州市) ชานเมืองฝั่งตะวันออกของนครหนานหนิง) กับท่าเรือชินโจวในอ่าวเป่ยปู้กว่างซี หรือที่คนไทยรู้จักในชื่อ “อ่าวตังเกี๋ย”

“คลองขนส่งผิงลู่” เป็นหนึ่งใน ‘จิ๊กซอว์’ ชิ้นสำคัญในแผนยุทธศาสตร์ระดับชาติ “ระเบียงการขนส่งเชื่อมทางบกกับทางทะเลสายใหม่แห่งภาคตะวันตก” (New Western Land and Sea Corridor หรือ NWLSC)

3 ปีผ่านไป ความคืบหน้าล่าสุด พบว่า…

• ข้อมูล ณ วันที่ 9 ธันวาคม 2568 โครงการก่อสร้าง “คลองขนส่งผิงลู่” ใช้เงินลงทุนไปแล้ว 64,180 ล้านหยวน (วางแผนใช้เงินลงทุนราว 72,700 ล้านหยวน)

• ข้อมูล ณ วันที่ 2 มกราคม 2569 ปริมาตรดินขุดราว 306 ล้านลูกบาศก์เมตร ขุดร่องน้ำเดินเรือสร้างเสร็จราว 115 กิโลเมตร ปรับปรุงสะพานเก่าและสร้างสะพานใหม่ที่ใช้สัญจรข้ามคลองรวม 27 แห่ง (เสร็จสิ้นแล้ว 19 แห่ง) และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

• ข้อมูล ณ วันที่ 2 มกราคม 2569 โครงสร้างหลักของประตูเรือสัญจร (Navigation Lock) หรือ “ลิฟต์ยกเรือ” ที่มีอยู่ 3 แห่ง ได้ก่อสร้างแล้วเสร็จ ใช้คอนกรีต 5.84 ล้านลูกบาศก์เมตร และกำลังก่อสร้างศูนย์บริการทางน้ำแบบครบวงจรสำหรับการเดินเรือสินค้า จำนวน 2 แห่ง (ที่เมืองฯ เหิงโจว และเมืองท่าชินโจว)

รู้หรือไม่ว่า… การก่อสร้าง “คลองขนส่งผิงลู่” ได้ช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจและดึงดูดการลงทุนภาคอุตสาหกรรมเข้าสู่พื้นที่ใกล้เคียงโดยรอบ เกิด “คลัสเตอร์อุตสาหกรรม” หลายสาขา อาทิ ปิโตรเคมี เหล็ก โลหะนอกกลุ่มเหล็ก การผลิตอุปกรณ์และเครื่องจักรกล รวมถึงการแปรรูปอาหาร

เหตุไฉน….มีขบวนรถไฟขนส่งสินค้าวิ่งเข้าไปถึงในท่าเรือรอบอ่าวเป่ยปู้กว่างซีแล้ว ยังต้องสร้าง “คลองขนส่งผิงลู่” อีก??? เมื่อเทียบการขนส่งทางแม่น้ำ(คลองขนส่งผิงลู่)กับทางรถไฟ การขนส่งทางรถไฟมีข้อจำกัดด้านปริมาณขนส่งต่อเที่ยวขบวน (ยกตัวอย่าง ศักยภาพการลำเลียงสินค้าผ่านคลองขนส่งจิงหัง (เชื่อมกรุงปักกิ่ง – นครหังโจว มณฑลเจ้อเจียง) 1 เที่ยว เท่ากับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ 8 สาย) มีต้นทุนต่อหน่วยที่สูงกว่าทางแม่น้ำ และสิ้นเปลืองทรัพยากร/พลังงานมากกว่าทางแม่น้ำ แม้ว่าการขนส่งทางรถไฟจะขนส่งได้ปริมาณน้อย แต่มีจุดเด่นตรงที่เวลาการขนส่งที่รวดเร็วกว่าทางแม่น้ำ จึงเหมาะกับสินค้าสด สินค้าที่มีน้ำหนักเบาและมีมูลค่าสูง

บีไอซี เห็นว่า เมื่อ “คลองขนส่งผิงลู่” เปิดใช้งานจริงแล้ว จะช่วยตอกย้ำบทบาทของเขตฯ กว่างซีจ้วงในฐานะ ‘ชุมทาง’ สำคัญสำหรับการค้าสินค้ากับต่างประเทศ รวมถึงประเทศไทย และเป็น ‘ฟันเฟือง’ ชิ้นสำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจและดึงดูดการลงทุนในเขตฯ กว่างซีจ้วง

สำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในประเทศไทย สามารถเดินทางไปศึกษาดูงานเพื่อแลกเปลี่ยนองค์ความรู้ด้านเทคโนโลยีการก่อสร้างคลองขนส่งผิงลู่ ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการนำมาประยุกต์ใช้หรือต่อยอดการพัฒนาโครงการสะพานเศรษฐกิจเชื่อมอ่าวไทย-ทะเลอันดามัน หรือแลนด์บริดจ์ได้

สำหรับผู้ประกอบการไทย เมื่อคลองขนส่งสินค้าเปิดใช้งานจริงแล้ว จะเป็นอีกหนึ่ง ‘ทางเลือกใหม่’ สำหรับผู้ค้าในนำเข้า-ส่งออกสินค้ากับจีนตะวันตก ผ่านโมเดลการขนส่ง “เรือทะเล + เรือแม่น้ำ + ราง/ถนน” ซึ่งมีประสิทธิภาพสูง มีต้นทุนเวลาและค่าใช้จ่ายที่ถูกลง อีกทั้ง ยังเป็นโอกาสใหม่สำหรับภาคธุรกิจไทยที่เกี่ยวข้องที่จะเข้ามาลงทุนจัดตั้งธุรกิจในสาขาที่ตนเองมีความถนัด และสอดคล้องกับสาขาอุตสาหกรรมที่ได้รับการส่งเสริมของรัฐบาลกว่างซีอีกด้วย

ข่าวนี้รวบรวมโดย ：SHUNNING HUANG

การตรวจสอบรอบแรก：YANLAN ZHANG

การตรวจสอบรอบที่สอง:CUIJING MO

การตรวจสอบรอบที่สาม: ปิยะนุช เพชรเย็น