ตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม 2569 เป็นต้นไป ประเทศจีนเริ่มใช้ตารางเวลาเดินรถไฟใหม่ทั่วประเทศ โดยได้เพิ่มเที่ยวขบวนผู้โดยสารเที่ยวประจำ 243 ขบวน (เที่ยวขบวนผู้โดยสารรวม 12,130 ขบวน) และเพิ่มเที่ยวขบวนขนส่งสินค้า 177 ขบวน (เที่ยวขบวนขนส่งสินค้ารวม 23,748 ขบวน) ซึ่งรวมถึงตารางเดินรถไฟของเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วงด้วย

ณ ปลายปี 2568 เขตฯ กว่างซีจ้วงมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง 2,494 กิโลเมตร ลำดับที่ 5 ของประเทศจีน (จากเส้นทางรถไฟทั้งหมดที่มีระยะทางรวม 5,947 กิโลเมตร) และที่หนึ่งในจีนตะวันตก (เป็นรองมณฑลกวางตุ้ง มณฑลซานตง มณฑลอันฮุย และมณฑลหูเป่ย) และยังมีอีกหลายโครงการที่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างในปัจจุบัน

—————————— หนังสือพิมพ์กว่างซี เดลี่ วันที่ 25 ธันวาคม 2568

จากการเปิดเผยของรัฐวิสาหกิจ China Railway Nanning Group Co., Ltd. (中国铁路南宁局集团有限公司) พบว่า ตารางเดินรถไฟขนส่งผู้โดยสารของเขตฯ กว่างซีจ้วงมีการเพิ่มเส้นทางการให้บริการเส้นทางใหม่ การเพิ่มความถี่ของเที่ยวขบวนไปยังหัวเมืองสำคัญทั่วประเทศจีน และการอัปเกรดรุ่นของรถไฟความเร็วสูง (เพื่อเพิ่มความเร็ว) ในหลายเส้นทาง เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทาง กระตุ้นความต้องการเดินทาง (ขับเคลื่อนการบริโภคภายในประเทศ) รวมถึงการได้รับประสบการณ์ที่ดีในการเดินทางของผู้โดยสาร อาทิ

การเพิ่มเส้นทางใหม่ที่แวะจอดเฉพาะสถานีใหญ่ 6 ขบวน เช่น สถานีหนานหนิงตง-สถานีปักกิ่งซี (เที่ยวขบวน G310/1 ใช้เวลา 10 ชั่วโมง 3 นาที) สถานีตงซิง-สถานีซีอานเป่ย (เที่ยวขบวน G3438/7 ใช้เวลา 10 ชั่วโมง 54 นาที) สถานีเป๋ยไห่-สถานีต้าหลี่ (เที่ยวขบวน D3956 และ D3935 ใช้เวลา 7 ชั่วโมง 27 นาที)

การอัปเกรดรุ่นของรถไฟความเร็วสูงในหลายเส้นทางสำคัญ เช่น (1) เปลี่ยนขบวนรถที่ขึ้นต้นด้วย D เป็นขบวนรถที่ขึ้นต้นด้วย G ช่วยผู้โดยสารร่นเวลาการเดินทางได้มาก อาทิ สถานีหนานหนิงตง-สถานีกุ้ยหยางเป่ย (มณฑลกุ้ยโจว) สถานีหนานหนิงตง-สถานีฉงชิ่งซี (นครฉงชิ่ง) สถานีหลิ่วโจว-สถานีกว่างโจวหนาน (นครกว่างโจว) และสถานีกุ้ยหลิน-สถานีกว่างโจวหนาน (นครกว่างโจว)

และ (2) ใช้รถไฟหัวกระสุน รุ่น CR400AF-S Intelligent EMU train ที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเส้นทางที่ได้รับความนิยมไป เช่น กรุงปักกิ่ง นครเซี่ยงไฮ้ นครกว่างโจว นครฉงชิ่ง นครเฉิงตู นครจี่หนาน นครซีอาน และเมืองฮ่องกง

การเพิ่มความถี่ของเที่ยวขบวนไปยังหัวเมืองสำคัญทั่วประเทศจีน เพื่อให้บริการเสมือน “ระบบขนส่งมวลชนเร็ว” (Mass Rapid Transit) เพื่อเชื่อมหัวเมืองสำคัญในเขตฯ กว่างซีจ้วง (นครหนานหนิง เมืองหลิ่วโจว และเมืองกุ้ยหลิน) กับพื้นที่เขตเศรษฐกิจสำคัญของประเทศจีน โดยเฉพาะการเชื่อมเขตเศรษฐกิจอ่าวเป่ยปู้กว่างซีกับเขตเศรษฐกิจพิเศษอ่าวกวางตุ้ง-ฮ่องกง-มาเก๊า หรือที่เรียกสั้น ๆ ว่า GBA (Greater Bay Area)

รู้หรือไม่… ปี 2567 “เขตฯ กว่างซีจ้วง” ได้เป็นเขตปกครองตนเองแห่งแรกและแห่งเดียว (จากทั้งหมด 5 เขตปกครองตนเองของจีน) เป็นเขตปกครองระดับมณฑลแห่งแรกและแห่งเดียวในจีนตะวันตก (จากทั้งหมด 12 มณฑลในภาคตะวันตก) เป็นเขตการปกครองระดับมณฑล ลำดับที่ 10 ในประเทศจีน ที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เปิดให้บริการครบทุกเมือง และเป็นเขตการปกครองระดับมณฑลแห่งแรกที่มีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมตรงเมืองฮ่องกง (สถานีหนานหนิงตง – สถานีเกาลูนตะวันตก วิ่งให้บริการทุกวัน วันละเที่ยว รถไฟแวะจอด 4 สถานีใหญ่ ใช้เวลาเดินทางเพียง 3 ชั่วโมง 57 นาที)

สำหรับตารางเดินรถไฟขนส่งสินค้าของเขตฯ กว่างซีจ้วง นอกจากการยกระดับขีดความสามารถของการขนส่งสินค้าทางรางในเส้นทางหลักแล้ว ยังมีการต่อขยายเส้นทางเดิม (ต่อขยายเส้นทางในมณฑลเสฉวน และมณฑลยูนนาน) และเพิ่มเส้นทางใหม่ (เส้นทางไปยังสถานีแห่งใหม่ในมณฑลกุ้ยโจว มณฑลกวางตุ้ง และมณฑลยูนนาน) หลายเส้นทาง

ตามตารางใหม่ การขนส่งสินค้าทางรถไฟ ภายใต้กรอบยุทธศาสตร์ “ระเบียงการขนส่งทางบกกับทางทะเลแห่งภาคตะวันตก” หรือ NWLSC (New Western Land and Sea Corridor) จะมีเส้นทางให้บริการแบบเที่ยวประจำสะสม 42 เส้นทาง

บีไอซี ขอให้ข้อมูลเพิ่มเติมว่า ข้อมูล ณ สิ้นปี 2568 ขบวนรถไฟขนส่งสินค้าในระบบงานขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ โมเดล “เรือ+ราง” ให้บริการทะลุ 10,000 เที่ยว รถไฟสามารถวิ่งให้บริการครอบคลุม 163 สถานีใน 75 เมืองของ 18 มณฑลทั่วประเทศจีน

ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจนของการขนส่งในรูปแบบ “ท่าเรือ+รถไฟ” คือ ประสิทธิภาพงานบริการด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ที่มีความสะดวก ปลอดภัย และคล่องตัว ช่วยให้การลำเลียงสินค้าระหว่างพื้นที่ตอนในทางภาคตะวันตกของจีน (นครฉงชิ่ง นครเฉิงตู) กับชาติสมาชิกอาเซียน ร่นเวลาการขนส่งได้ 10 วันเมื่อเทียบกับการขนส่งแบบเดิมที่ใช้แม่น้ำแยงซีเกียงลำเลียงตู้สินค้าไปออกทะเลที่ท่าเรือฝั่งตะวันออกอย่างเช่นท่าเรือเซี่ยงไฮ้

การขนส่งสินค้า “เรือ+ราง” ที่เขตฯ กว่างซีจ้วง ถือเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการไทยในการนำเข้า-ส่งออกสินค้ากับมณฑลในจีนตะวันตก และยังสามารถต่อยอดการค้ากับภูมิภาคเอเชียกลาง และยุโรปได้อีกด้วย โดยเฉพาะการค้าสินค้าที่หายากจากแหล่งอื่นและจำเป็นต้องนำเข้าจากเอเชียกลางและยุโรป (รวดเร็วกว่าการขนส่งทางเรือ)

ข่าวนี้รวบรวมโดย ：SHUNNING HUANG